進氣管的形狀，長度和橫截面積不同，而和進氣軟管不(bu)同，代(dai)表了該發動(dong)機的(de)設計(ji)魅力。 就形狀而(er)言，進氣管可(ke)分為垂直進氣口和回旋進氣口。

  垂直進(jin)氣口的進(jin)氣阻力低(di)，這有助于(yu)在高(gao)(gao)(gao)轉速下產(chan)生(sheng)共振并提高(gao)(gao)(gao)進(jin)氣效(xiao)率(lv)。 同時，也便于(yu)燃(ran)料噴嘴的布置(zhi)。 它(ta)通常(chang)適(shi)用于(yu)強調(diao)高(gao)(gao)(gao)轉彎(wan)性能的發動機； 空氣中會產(chan)生(sheng)渦流，從而改善了空氣和汽油(you)的混(hun)合度，有利于(yu)提高(gao)(gao)(gao)氣缸(gang)在低(di)轉速下的燃(ran)燒(shao)效(xiao)率(lv)。 它(ta)通常(chang)適(shi)用于(yu)強調(diao)低(di)轉速性能的發動機。

  例如(ru)，寶(bao)馬的(de)(de)(de)商標，即安(an)裝(zhuang)在M5上的(de)(de)(de)V10發動(dong)(dong)機(ji)，并(bing)未使用許多(duo)復雜(za)的(de)(de)(de)技術（例如(ru)日本的(de)(de)(de)三菱和本田）來(lai)提高(gao)(gao)發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)響應(ying)速度，高(gao)(gao)速時的(de)(de)(de)大功(gong)率輸(shu)出等，而是(shi)使用了 最直(zhi)接最純凈(jing)的(de)(de)(de)方式(shi)來(lai)實(shi)現對高(gao)(gao)性(xing)能的(de)(de)(de)詮(quan)釋。 該V10發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)十(shi)個進氣管(guan)均(jun)采用非常短的(de)(de)(de)垂直(zhi)設(she)計，并(bing)且每個進氣管(guan)均(jun)裝(zhuang)有節流閥。 這些是(shi)強(qiang)調高(gao)(gao)速性(xing)和響應(ying)性(xing)的(de)(de)(de)最明顯的(de)(de)(de)設(she)計特征。

  進(jin)氣(qi)口最(zui)明顯的(de)(de)旋轉是柴油發(fa)動機。 通常，柴油發(fa)動機的(de)(de)速(su)度不高。 重點是低速(su)時的(de)(de)電源性能。 因此，柴油機無一例外地(di)采(cai)用(yong)渦流進(jin)氣(qi)口。 一些柴油車輛還故意增加(jia)進(jin)氣(qi)口末端的(de)(de)旋轉度，以產生(sheng)大(da)的(de)(de)進(jin)氣(qi)渦流，并達到改善空氣(qi)和燃(ran)料混(hun)合(he)度的(de)(de)目的(de)(de)。

  當旋轉速度(du)增加時，進(jin)氣(qi)(qi)的速度(du)和(he)頻率(lv)變得越(yue)來越(yue)快。 由這種氣(qi)(qi)流(liu)(liu)慣性(xing)產(chan)生的渦流(liu)(liu)已成為降低進(jin)氣(qi)(qi)效率(lv)的罪魁禍首，這不利于油(you)氣(qi)(qi)混合(he)物變得更吸(xi)油(you)缸(gang)。 實際上，這很容易(yi)理解。 旋流(liu)(liu)管道的空(kong)氣(qi)(qi)阻(zu)力(li)必須比直(zhi)管道的空(kong)氣(qi)(qi)阻(zu)力(li)大(da)得多。 因此，此時，垂直(zhi)進(jin)氣(qi)(qi)口更適合(he)發動機的工作條件(jian)。

  進氣管形狀對噴油嘴的要求

  兩種形狀的(de)進氣(qi)(qi)噴(pen)(pen)嘴(zui)具有燃料噴(pen)(pen)嘴(zui)的(de)不同的(de)布置位置。 垂直(zhi)進氣(qi)(qi)管形狀簡(jian)單，占地面(mian)積小，進氣(qi)(qi)效率(lv)高(gao)。 它更適用于缸內直(zhi)噴(pen)(pen)技術（例(li)如三(san)菱的(de)GDI）。 即使(shi)像BMW M5 V10發動機一樣，也可以使(shi)用缸內直(zhi)噴(pen)(pen)。 油嘴(zui)布置得非(fei)常(chang)靠近進氣(qi)(qi)門。

  這樣(yang)，可以提高發(fa)動(dong)機的(de)功率(lv)和響應(ying)(ying)性。 但是，旋流進氣口必須(xu)使用更復雜的(de)螺(luo)旋形狀(zhuang)，這會(hui)占用更多(duo)空(kong)間，因此一(yi)般的(de)燃(ran)油噴嘴都遠離進氣門，并且油氣混合物必須(xu)經過很長的(de)距離才能(neng)到達氣缸 ，這大大降低了發(fa)動(dong)機的(de)響應(ying)(ying)能(neng)力(li)，并且一(yi)部分混合氣體會(hui)粘附在進氣口的(de)內壁(bi)上，經濟(ji)性也會(hui)受到影響。